市场占有率不高，还降价，但就个人来说，蓝山DHT-PHEV是辆好车

这段时间总看到人们说魏牌蓝山DHT-PHEV在某汽车质量投诉网公布的排行榜上霸榜，但了解后发现，保价的事情占了大多数，而真正因为质量问题投诉蓝山的案例并不多见。当然，蓝山DHT-PHEV目前市场关注度还是不高，虽然上市初的市场定位是朝着理想L7、L8来的，也是妥妥的新能源大六座家用SUV，但从家庭用户的角度出发，拥有更广范围受众群体的理想L7、L8或许是更好的选择。

但作为一个蓝山DHT-PHEV的车主，从我个人角度来说，我觉得抛开“保价”问题不说，蓝山这款车的产品力确实没太大硬伤。作为一款插电混动SUV，这款车采用了长城自研的混合动力系统，它通过电控系统和发动机的协同工作，实现了油耗的降低，动力输出的平顺舒适。我是去年11月提的车，到现在一共开了6000多公里，基本上行驶的路段以城市为主，只跑过两三次高速路。因为家里有安装充电桩的条件，所以没怎么加油，单算电耗的话，目前表显平均电耗为每百公里16千瓦时左右，能耗表现较好。

在电混模式下，基本感觉不到发动机的介入，只有在急加速时才能听到发动机的声音。另外，这款车的隔音还不错，在车身底盘和座舱门板等位置都有止震板的应用，在高速行驶时，不开音乐的情况下，车内两个人也能正常交流，对乘车舒适性不会有太大影响。其次，蓝山DHT-PHEV这款车采用了前后独立悬架设计，外观虽然比较大，但开起来的感觉完全不像一台大车，转向手感灵活轻盈，指向性良好，在市区开游刃有余，只有在路况较窄的地方停车需要格外小心。当然，因为没有空气悬架配置，所以这款车在路过连续颠簸路况时，表现并不如配置空悬的理想L8，这一点毋庸置疑。

可如果说只是因为空悬配置的缺失就对蓝山DHT-PHEV的产品力形成偏见的话，那就有失公允了。我在选择蓝山DHT-PHEV之前，不知道看到了多少评测视频，也试驾了几款定位相似的车型，我认为蓝山就是一台生不逢时的好车。因为我之前有一台车是大众辉昂，这款车的架构和奥迪A6L是一样的，不看品牌的话，这款车真的很不错，底盘紧致柔韧，动力输出跟脚，跑长途特别省心，但就是每年出差都要开5万公里左右，油费相较太费钱了，而且家里孩子也都长大了，所以就想着换个大六座的车。

说实话，蓝山DHT-PHEV的功能配置并不是吸引我选择它的主要原因，之前辉昂也有电吸门、后排冰箱等高档配置，但一年真正用不上几次。而且，我认为空气悬架并不是必需品，好的东西大家都喜欢，但年龄不同、经历不同，我认为只要是实用的，就有价值。

当然，人无信不立，车企也是一样。现在的蓝山DHT-PHEV最大的问题不是“保价问题”，因为市场经济都在降价，其它品牌降价后，蓝山不降的话，就会遭到市场的嫌弃。此外，我觉得蓝山目前最大的问题是外观和车机，它的车机系统比华为的鸿蒙OS差了很多，但也不至于说很差，支持主流多媒体系统的使用，流畅性也较好，但就是在一些软件应用上面，细节优化做得不够顺畅自然，第三方应用生态目前也需要大量升级。

最后，我想和大家说的是，在如今竞争激烈的汽车市场中，市场占有率高低成了一个重要的竞争指标。然而，关于蓝山DHT-PHEV这辆车，我希望大家不要被市场数据所迷惑，买车时要将关注点更多放在个人的实际使用体验上面，因为买车不是买菜，切勿人云亦云，每个人的用车场景不一样，适合自己的才是最好的。